Nehoda, která se stala 5. června 2024, se stala tragickým momentem v české železniční dopravě. Rychlík společnosti RegioJet, který vyjížděl z Pardubic, vjel na červenou a srazil se s nákladním vlakem. Již loni majitel RegioJetu, Radim Jančura, přiznal, že za nehodu může strojvedoucí rychlíku. Avšak podle návrhu závěrečné zprávy Drážní inspekce je situace složitější a ukazuje na systémové chyby, které vedly k této tragédii. To podtrhuje potřebu důkladného přezkumu nejen jednotlivých případů, ale i celého systému zabezpečení železniční dopravy v České republice.
V době tragické nehody byla stanice bez zabezpečení, což bylo příčinou, proč se strojvedoucí rychlíku dostal do situace, kdy neměl dostatečné prostředky k tomu, aby se vyhnul srážce. Na hlavní trati totiž ještě nefungoval ETCS, což je nový, jednotný evropský zabezpečovací systém. I když byl tento systém již nainstalován, jeho spuštění se protahovalo. Jak Drážní inspekce uvádí, vypnutý byl i národní vlakový zabezpečovač, což byl důsledek příkazu ministerstva. To stanovilo, že od počátku roku 2024 se nesmí u modernizovaných stanic tento národní zabezpečovač aktivovat, dokud nebude spuštěn ETCS. Tímto administrativním rozhodnutím se tak snížila úroveň bezpečnosti na trati, na které k nehodě došlo.
Administrativní zpoždění a jeho důsledky
Dokument Drážní inspekce dále upozorňuje, že pokud by se stavba a modernizace stanic stihly podle původního plánu, národní zabezpečovač by fungoval. Místo toho však došlo k zpoždění, které mělo za následek, že infrastruktura byla připravena, ale zabezpečovací systém zůstal nefunkční. Jak inspekce uvedla, nakoupené a připravené součásti staničního zabezpečovacího zařízení, které byly určeny k přenosu kódu vlakového zabezpečovače, zůstaly nevyužité a nebyly zapojeny. Důvodem byla čistě administrativní rozhodnutí, což jasně ukazuje na slabiny v plánování a realizaci modernizace železniční infrastruktury.
Podle inspekce by měly být pevné termíny v národním implementačním plánu přepracovány, aby se předešlo podobným situacím v budoucnu. Zpráva doporučuje maximálně zkrátit dobu, kdy je nová infrastruktura provozována bez potřebného vlakového zabezpečovače. Tento krok by mohl přispět k vyšší bezpečnosti na železnicích a zabránit dalším tragédiím, jako byla ta, která se odehrála v Pardubicích. Důležité je také zohlednit, že národní zabezpečovač, na rozdíl od ETCS, nemá schopnost automaticky zastavit vlak před projetím červeného návěstidla, což pro strojvedoucí znamená, že musí být více obezřetní a reagovat dříve.
Tragické následky nehody
Srážka vlaků v Pardubicích si bohužel vyžádala čtyři lidské životy, přičemž dvě oběti byly ze Slovenska a dvě z Ukrajiny. Navíc dalších 22 osob utrpělo zranění. Tento incident vyvolal širokou veřejnou diskusi o bezpečnosti železniční dopravy v České republice a nastolil otázky týkající se odpovědnosti jak jednotlivců, tak i institucí. Je jasné, že kromě individuálních selhání existují i systematické nedostatky, které je třeba vyřešit, aby se zajistila větší ochrana cestujících. Cestovní veřejnost si zaslouží vědět, že jejich bezpečnost je na prvním místě a že se dělají kroky k tomu, aby se podobné situace neopakovaly.